导读高铁生活圈正在形成让换地过周末成为可能，由京出发半日可抵多地
阅兵小长假是出游的好时机，然而坐长途大巴太累，机票又涨得飞快，选择高铁，也许是个不错的决定。随着我国高铁网络的不断完善，越来越多的目的地可以在更短的时间内到达，各旅行机构也推出相应的旅游产品及服务。高铁旅游，让换地过周末成为可能。多地北京半日可到达
1小时内，能到达天津。
2小时内，能到达北戴河、济南、泰安、曲阜。
3到5小时之间，能到达青岛、南京、镇江、洛阳。
5到6小时之间，往西能到西安，华中能到武汉，华南能到上海、杭州、苏州……
这是从北京出发，乘坐高铁在半天之内能够到达的一些旅游城市。记者统计发现，目前已有多个城市由北京出发可在半天内到达，而这个数据在两年前只有53个。北京高铁生活圈的形成，让网友感慨：“两三个小时的车程，还不够堵车时三环绕一圈，出去玩比在城里逛方便。”目前，我国高铁运营里程超过了1.7万公里，投入运营的动车组达余组，位居世界首位。高铁正在走进西区、南部偏远地域，并逐渐延伸到旅游区。携程网的负责人表示，与前几年刚刚兴起的高铁旅游不同，近两年，高铁在全国范围内的铺开，让许多旅游目的地离游客更近了，衍生出不少高铁旅游线路。
根据《中长期铁路网规划(年调整)》，到年，全国要形成“四纵四横”客运系统，其中，有3条以北京为起点。公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，占世界高铁总里程的一半以上。高铁出游呈上升趋势如今，随便在手机上打开哪一个旅游app，从高铁票到酒店，都能在最快的时间内完成预订和支付。携程推出了团队游、自由行、半自助在内的多种高铁旅游度假产品，覆盖全国20多个省市。“高铁旅游动态打包技术”，酒店、景区门票、租车、接送机等服务一步就能搞定。
合福高铁开通近两个月后，武夷山等福建地区的旅游随之被拉动，旅游在线网站驴妈妈也推出相应路线，把福建主要景点用高铁途经站串起来。“而且提前3到5天就能预订，满足现在说走就走的旅行理念。”
有的高铁线路本身是一条风景线，比如宁杭线、杭甬线。南京夫子庙、江宁牛首山、杭州西湖、绍兴鲁迅故里、宁波天一阁……市民从北京出发，可以乘着高铁逐一游览。
向莆铁路开通后，北京居民赴台可以先乘坐高铁抵达福建，然后转乘前往台湾金门、马祖、澎湖三地的“小三通”赴台。铁路与水路相结合，是既便捷又便宜的赴台旅游通道。
选择高铁出行的游客主要为80后。“高铁作为一种新型的出行方式，年轻人群体更容易接受，也比较适合他们快节奏的生活，”途牛网负责人介绍，“一般集中在经济发达的一、二线城市，上海、北京、广州偏多。”
今年上半年，高铁旅游的人均次数为1.8次，去年上半年这个数字仅为1次，高铁游的频次呈现出明显的上升趋势。去哪儿网的数据显示，今年暑期选择坐火车出游的人数较去年同比增长超过%，广州、上海、北京、杭州等均成为热门目的地。PK飞机，高铁无压力“只要高铁能到，那我肯定首选高铁。”经常旅游的小苏，最近的出游方式由飞机全变成了高铁。“节假日机票都涨价，但是高铁票价是固定的，首先价格上就更实惠。”
从出行时间上看，以快著称的飞机面对高铁也没什么优势。小苏昨天刚从沈阳坐高铁回北京，耗时4小时。“坐飞机虽然飞行时间短，但是算上从机场到市区的时间，还有航班延误、候机时间，肯定不止4小时。”
能用手机，也成为许多游客选择高铁的一个重要理由。“现在4G信号在高铁上的覆盖率已经大有提高，车上的电源插座还能保证电池续航，不管出差还是旅游，体验都很好。”此外，与飞机轰鸣的噪声、狭小的空间相比，高铁上的环境也让小苏觉得更加舒服，“一路都有风景看，一点也不乏味”。
不过，有专家指出，高铁车站与当地航空、公交等其他交通的换乘服务还有待完善。“游客一落地，最先面临的就是换乘交通，但一些地区通往各景区的出租车、公交车和班线车，运力小、班次少，难以实现高铁站点与景区的无缝对接。对于自驾游客来说，目前国内汽车租赁尚处于起步阶段，布点不多，车辆又少，难以满足需求。”关于高铁高速铁路（简称高铁）是具有高级速度的铁路，速度由车辆、路轨、操作等多方面质量来保证。时代不同标准有异，世界上一些国家有自己的规定。中国早先规定：高铁是时速不亚于公里的改造型铁路，及时速不亚于公里的新建型铁路。后有修改，中国年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速公里以上（含预留），并且初期运营时速公里以上的客运列车专线铁路（简称客运专线或客专）。——新定义一律论下限和客专性。东南亚铁路建设一般采用三档法，划分为普速（低速）、中速（中速铁路）、高速，其高铁标准采用时下中国的标准。国外铁路学术界曾提出八档法，各国的铁路建设不采用其概念体系。很多人等同高铁与快铁，其实，中国铁路总公司宣传部称年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上（铁路总里程是12万公里），把铁路分了三大档次即高速铁路、快速铁路、普速铁路，快铁低于高铁。中国区域铁路（异于城际铁路）的建设，某某高铁的项目名称是X-Y（铁路）客运专线，如沪昆高铁的项目名是沪昆铁路客运专线（简称沪昆客专），而快速铁路的项目名是X-Y快速铁路或X-Y铁路，如铁总向国家发改委报送的建设通新快铁建议书含有“快速铁路”的项目名。高铁与快铁都区别于普速铁路而都有捷便性、同属于捷运铁路。高铁非快铁中国很多人等同高铁与快铁。其实，冠名高铁的、和冠名快铁的如渝长厦快速铁路、四松快速铁路等等都有捷便性、是捷运铁路里的不同层次。1、国家规划和铁总的介绍区分了高铁、快铁、普铁。年3月21日温家宝总理主持召开的国务院常务会议讨论通过的《十二五综合交通运输体系规划》提出，到年中国快速铁路营业里程达4.5万公里，五年增长率达.4%。年2月12日，国务院新闻办公室在河北省唐山市举行发布会，会上中国铁路总公司宣传部负责人表示，预计到年末，中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上，以高速铁路为骨架。而包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网将达4万公里以上（该年中国铁路总里程达12万公里）[1]。——这些说法明确区分了快铁和高铁，快铁低于高铁，快铁下面是普通铁路，因此，把铁路档次划分为三级：高铁、快铁、普铁。2、项目名称有区别。无论铁路总公司还是国家发改委的项目批复，项目名称区分了高铁与快铁。中国区域铁路（异于城际铁路）里，高铁项目申报和建设的名称是“X-Y（铁路）客运专线”，快铁项目的则是X-Y快速铁路或X-Y铁路。高铁的项目名：例如，沪昆高铁申报和建设的名称是沪昆铁路客运专线（简称沪昆客专）、武广高铁的项目名是武广客运专线（简称武广客专）、京沈高铁的是京沈铁路客运专线（简称京沈客专），等等。——所以，中国区域铁路领域的高铁，是冠名客运专线的，否则不划入高铁。快铁的项目名：项目申报和建设的名称不同，例如，-05-1内蒙古晨网的新闻“国家发改委批复赤峰通辽新建高铁连入京沈高铁”报道：国家发改委正式批复的对象是：〔此前，中国铁路总公司和内蒙古自治区、辽宁省人民政府联合报送《关于新建赤峰连接京沈客专快速铁路项目建议书的函》和《关于新建通辽连接京沈客专快速铁路项目建议书的函》。国家发改委经研究，批复了项目建议书的基本方案。〕——批复建设的赤峰市-喀左站铁路（赤喀快速铁路在网上误称为赤喀高铁）和通辽市—新民北站的铁路（通新快铁在网上误称为通新高铁）都是快速铁路项目。-8月天津市铁道第三勘察设计院做的《新建通辽至京沈高铁新民北站铁路_环境影响报告书(彰武改线段补充)简本》，封面注明“建设单位：通赤凌快速铁路公司筹备组”。小贴士各国发展日本：高速铁路高速铁路作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到公里/小时或以上者，可以称为高速铁路[3]。美国：美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于公里/小时(90mph)的铁路。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线(最高速度公里/小时)以外并没有其他营运速度高于公里/小时(80mph)的铁路客运服务。中国：对“高速铁路”的定义分为两部分：既有线改造达到公里/小时和新建时速达到~公里/小时的线路，在这部分线路上运营的时速不超过公里/小时的高速列车称为“动车组（D车）”，以及按D车模式运行的跨线G车，同时可执行普通客运列车及少量货运列车作业的运营模式；以及新建的时速达到~公里/小时的线路，这部分线路上运营时速达到公里/小时及以上的“高速动车组（G车）”以及最高速达公里/小时的D车[4]。中国高铁使用的动车组列车类型CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH6,CRHA,CRHB,CRHC,CRHD日本运营多公里。其中日本新干线东海道新干线：东京站至新大阪站，全长.4公里。山阳新干线：新大阪站至博多站，全长.7公里。东北新干线：东京站至新青森站，全长.9公里。上越新干线：大宫站至新潟站，全长.5公里。北陆新干线：高崎站至长野站，全长.4公里。九州新干线：博多站至鹿儿岛中央站，全长.8公里秋田新干线：盛冈站至秋田站，全长.3公里。山形新干线：福岛站至新庄站，全长.6公里。法国有6条高铁线。法国TGV东南线：巴黎至里昂。大西洋线：巴黎至图尔和勒芒。北线：巴黎至加来和比利时边境。罗纳-阿尔卑斯线：东南线至瓦朗斯。地中海线：瓦朗斯至马赛。东线：巴黎至斯特拉斯堡。德国高铁运营里程位居世界第二。其中德国ICE汉堡经汉诺威、法兰克福至弗赖堡、瑞士巴塞尔。汉堡经不来梅、汉诺威、富尔达、纽伦堡至慕尼黑。汉堡经柏林、莱比锡、纽伦堡至慕尼黑。汉堡经多特蒙德、科隆、法兰克福至斯图加特、慕尼黑或弗赖堡、瑞士巴塞尔。汉堡、不来梅经汉诺威至柏林。巴塞尔(瑞士)、弗赖堡、斯图加特经法兰克福至柏林。萨尔布吕肯经法兰克福、莱比锡或哈勒、至柏林或德累斯顿。多特蒙德、明斯特经过埃森、科隆、法兰克福国际机场至纽伦堡慕尼黑。西班牙高铁也很发达。其中西班牙AVE马德里至塞维利亚，经雷阿尔城(CiudadReal)、Puertollano、科尔多瓦。马德里至巴利亚多利德，经塞哥维亚。马德里至巴塞罗那，经瓜达拉哈拉、Calatayud、萨拉戈萨、Lleida、塔拉戈纳-CampdeTarragona。马德里至韦斯卡，经瓜达拉哈拉、Calatayud、萨拉戈萨。马德里至马拉加，经雷阿尔城、Puertollano、科尔多瓦、安达克拉(Antequera)。巴塞罗那至塞维利亚，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。巴塞罗那至马拉加，经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。瑞典X3列车台湾台湾高铁台北至高雄左营，全长.2公里。韩国运营高铁多公里。其中KTX京釜高速线：幸信站经首尔站至釜山站，全长约.5公里。湖南高速线：幸信站至木浦站，全长约.6公里。湖南高速线：长城站至光州站，全长约33.9公里。中国营运高速铁路里程世界第一，已1.3万公里。其中京沪客运专线：北京经天津、南京至上海，全长约公里。另有蚌埠至合肥的合蚌客运专线之支线。京港客运专线：北京经武汉、广州至香港，由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成，全长公里。京哈客运专线：北京经承德至哈尔滨。由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成，全长约公里。杭福深客运专线：杭州经宁波、温州至深圳，由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，全长约0公里。徐兰客运专线：徐州经郑州、西安至兰州，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约公里。沪昆客运专线：上海经杭州、长沙至昆明，由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，全长公里。青太客运专线：青岛经济南、石家庄至太原。由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约公里。沪汉蓉客运专线：上海经武汉、重庆至成都，由合宁铁路、合武铁路、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成，全长约0公里。土耳其安卡拉-阿菲永-乌沙克(en:U?ak)-伊兹密尔安卡拉-Yozgat(en:Yozgat)-锡瓦斯伊斯坦布尔-布尔萨，从伊斯坦布尔-安卡拉线分叉阿卡拉-布尔萨，从伊斯坦布尔-安卡拉线分叉伊斯坦布尔-Kap?kule(en:Kap?kule)。保加利亚边界马新高速铁路(计划中，未投入运营)美国加利福尼亚高速铁路(旧金山洛杉矶，计划中，未开始建设)，年加州政府曾批准了从旧金山至洛杉矶的高铁计划，当时预算为亿美元，年一根铁轨还未铺设。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
本文编辑：佚名
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