自去年10月发表客车业合资“双目录”首篇以来，笔者得到了读者朋友的热心反馈，有对沈飞日野、广州五十铃的美好回忆，也有积极寻找依然健在的桂林大宇BH“大番薯”，对客车业有一定了解的读者更期待西沃、亚奔、宇通猛狮的讯息，亦有读者指出还有天津伊利萨尔不容遗忘等等，不一而足。
正如前文所言，中国客车业的学习对象有三类：美系、日系和欧系，这也是市场客车的发展路径。笔者在上篇对5家美系和日系的合资企业进行了梳理，详见《美系、日韩系合资客车大科普，这些家喻户晓的客车，您还记得多少》，本篇则对欧系合资企业进行系统盘点，同时对另一派虽属小众、亦有正式记载的资本式合资“双目录”企业进行介绍。
欧系客车合资企业
欧洲与中国面积相仿，人口密集、国家众多，是世界人口第三多的大洲。由于特殊的地理和人口分布，作为工业革命的发源地，欧洲率先建立起了现代化的工业体系，为客车业的发展提供了坚实的基础。与自驾文化盛行的美国和国土面积有限的日本相比，欧洲更具发展客车工业的土壤，时至今日仍然是全球范围内最为重要的客车业中心。
自上世纪90年代起，中国客车业在开启合资大幕后，欧洲车企、尤其是西欧地区的优秀代表也成为国内重要的合资对象，先后涌现出诸多“双目录”企业。20余年后的今天，中国客车业顺利度过了资本合作、技术换市场（相对有限）的成长期，与强调技术领先性的西欧相比，国人逐渐摸索出了一套满足市场需求的有效手段，走出了极具中国特色的“适应至上”之路。即使合资行为已日渐式微，今天的欧洲客车依然是国内客车业的标比对象，而得知来路正是为了我们以后走的更稳，此时回溯曾经的客车“双目录”也更具借鉴意义。
年9月，西安飞机工业（集团）有限公司与瑞典VOLVO客车公司（VBC）签订协议，双方共同投资万美元、各占50%股份，合资成立“西安西沃客车有限公司”。合资公司年3月11日工商注册，4月18日正式成立，成为国内第一家欧系客车合资企业。依托西安飞机制造公司的民用改装类第（二十六）13号目录（生产西飞牌XF系列产品），西沃客车同步获得合资“双目录”资质。新世纪后，在国家的统一安排下，西沃客车升级为整车企业，给予整车第号目录位置，和江西江铃控股有限公司（整车第号）、上汽汽车制造有限公司（整车第号）一同成为最先升级整车资质的汽车企业。
西沃客车作为豪华客车生产企业，成立之初便全套引进VOLVO具有上世纪90年代国际先进水平的客车设计、制造技术和质量保障体系，结合西飞公司铝合金加工、航空座椅及客机内饰等航空技术，在国内独家制造和销售中置发动机底盘、铝合金车身的VOLVOB10M豪华旅游客车和城间高档客车。自问世以来，西沃客车凭借在成渝、沪宁等高速客运市场的优异表现，迅速确立了在客运市场的王者地位。针对中国市场特点，西沃又推出了B10MS豪华卧铺客车、B7R豪华客车（经济型）、32座B6等一系列产品，从9米到12米、从单层到卧铺都有产品布局，西沃、和、伯爵、子爵曾是红遍大江南北的名字。
年，天津客车装配厂与西班牙IRIZAR公司合资成立“天津伊利萨尔客车制造有限公司”。合资公司年12月19日工商注册成立，依托天津客车装配厂的民用改装类第（二）04号目录（生产金马牌TJK系列产品），天津伊萨同步获得合资“双目录”资质，生产伊利萨尔（IRIZAR-TJ）牌或EVEREST牌TJR系列产品。年11月发改委第批，天津伊萨目录序号变更为民用改装类第（二）20号，固定了自己的汽车生产企业目录位置。尽管始终是豪华客车中的小众车型，天津伊萨却受到市场的广泛好评，曾推出过日产柴UD、德国MAN底盘的相关产品，在一些高端客户中也保有不错的口碑。
年6月，天津伊利萨尔增资重组改造项目顺利完成，天津伊萨在天津港保税区建设新厂区，总投资万美元，引进欧洲新世纪的最新车型，一期工程设计年产能辆豪华客车，并预留了扩展辆中高档豪华客车的二期工程。作为在华北地区重要的中外合资客车企业，天津伊萨也曾对城市公交领域有意，年2月第七届北京车展上，天津伊萨就展出过TJRD01城市客车，试图在天津公交市场打开突破口，可惜始终未能如愿。
提及世界客车工业的“高山仰止”，德国BENZ始终是全球豪华客车的龙头企业，而能将世界一流客车品牌引入中国，也曾是中国企业梦寐以求之事。年9月，江苏省扬州客车厂与德国BENZ公司合资建立“亚星-奔驰有限公司”，总投资万美元，注册资金万美元。合资公司双方各占50%股份，作为BENZ公司在东南亚的唯一客车生产基地，为亚太地区提供7-12米各类客车及客车底盘。合资公司年11月26日工商注册成立，依托亚星客车的整车第49号目录资质，亚星-奔驰公司同步获得合资“双目录”，在华生产世界顶级客车的夙愿终于实现。
亚奔公司作为中德客车合资的纽带，在国内高端豪华客车领域一直拥有极佳的口碑。从早期的YBL6H、YBL和YBL豪华客车到DECADE90系列（12米）、OH（10米）和LO（7米）三款客车底盘，亚奔公司以高姿态起点切入中国客车行业，将原汁原味的世界先进客车产品引入中国市场。不过随着针对中国道路环境和中国法规标准做出的适应性修改增多，亚奔公司也开始推出各种“定制化”产品，例如针对北京八方达公交开发了量身定做的YBL的城郊客车，想必很多公交爱好者依然记忆犹新。
如果说以上3家欧系“双目录”企业以高档座位客车业务为主，针对中华大地日益兴起的城市公交市场，也开始有欧洲客车企业予以
本文编辑：佚名
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