这是西班牙25年来最严重的空难.造成了人死亡。调查员身负重任要找出空难的真相，难道某个小小的故障问题，最后酿成大祸？
下午2点14分，在马德里拉哈斯机场延误一个多小时后，西班牙航空号班机终于可以重新出发了，机上共载有名乘客和6名机组成员。
此次航班机长是安东尼奥·卢纳，他曾是西班牙空军飞行员，已经在西班牙航空工作了9年，副驾驶是弗朗西斯科·马利特，一年半前刚加入西班牙航空。这架班机清晨经短途飞行从巴塞罗那飞往马德里，现在要从马德里往南飞行约3小时前往加那利群岛的大加那利岛。
号航班得到塔台起飞许可后，开始滑行至跑道上。
对于机组来说，在准备起飞阶段往往是最忙碌的，因为他们要执行好几份检查单，在他们的脑海里要同时处理好几样东西。
下午2点23分，机组人员在检查完毕后，由副驾驶马利特负责驾驶飞机开始在跑道加速。机长负责监视着滑行速度，他们要到起飞速度节才能起飞。
飞机刚起飞后不久就开始剧烈抖动起来，紧接着驾驶舱内警报声响起，飞机开始向右侧倾斜，副驾驶增加引擎动力，但是飞机依然无法保持足够的航速以维持高度，飞机离地不到40英尺。
最后号班机便撞上跑道旁的河堤被折断成了两节，随着强烈的大火和猛烈的爆炸。机场的救援人员马上赶往现场，这架搭载着人的飞机残骸散布超过米，尽管展开了大规模的救援，但只有18人生还，两名飞行员以及名乘客不幸遇难。
事故后，西班牙很快召集了一个国际团队来调查这起空难，调查员根据坠机现场地面的痕迹很快重建了号班机坠毁的全过程，首个撞击痕迹就在跑道61米以外，越过了一条路后飞机再往前冲了米，最后在河对岸撞毁。调查人员从现场的坠毁痕迹可以看出，飞机是刚一起飞就遇到了问题，这让调查人员推测是否飞机引擎出现了问题？
在飞机起飞阶段引擎动力尤为重要，如果没有足够的引擎动力则达不到起飞所需的速度。
调查员检查了引擎寻找故障的迹象，然而两个引擎都在坠机时吸入了碎片和泥草，这表明在坠机前引擎处于完全正常运作状态，事故并不是引擎失效所造成的。
但是飞机为什么爬升不了呢？是飞机载量超重吗？但调查员调出了起飞前的乘客名单、货物还有燃料的装载数据后很快就排除了这个可能性，起飞的重量没有任何问题。
然而此时，塔台管制员提供了一条有用的线索，他们告诉调查员，西班牙航空机组早前取消了一次起飞。
因为飞机在跑道头的时候机组留意到一个温度计出现了错误的读数，于是取消起飞，重新返回了停机坪进行维修检查。
那么，最后一刻的维修工作会不会成为揭示号班机坠毁的真相关键呢？
当飞机来到维护停机坪的时候已经晚点了42分钟了。
调查人员从维护人员身上得知，他们当时在尝试修复机上的一个传感器。
出问题的冲压空气温度探头安装在机头的外部，探头测量机外的气温之后在飞行过程中将数据传到引擎。可这个传感器将错误的数据传到了引擎上，如果传感器失效的话引擎的自动油门就无法正常运作。
越来越多的宝贵时间耗在了维修工作上，维护人员当下无法立即修好传感器，于是维护人员临时拔掉断路器把传感器的供电装置切断了。
现在调查员想知道温度探头的失效会不会在某种程度上和空难有关，但他们很快确认温度探头并非关键设备。排出了这些影响飞机起飞所需的的升力因素外，接下来调查员将重点放在机翼的残骸部分。
机翼上有襟翼和缝翼两个控制面，起飞时会展开以增加升力，这两个部件可以让飞机在较低的速度下起降，如果襟翼没有正确展开号班机就会升力不足而无法爬升。
调查员研究控制襟翼的操纵杆的机械结构时惊讶的发现，在收回的位置有一道很深的凿痕。这也就是说号班机的襟翼在起飞时处于收回的状态。
襟翼和缝翼是起飞时的必要条件，如果飞行员在起飞时没有将襟翼展开至正确位置，那就必然会导致机毁人亡的事故。
让调查人员难于置信的是，为什么经验丰富的机组人员，为什么会犯如此低级的错误呢？
会不会是襟翼的操纵杆在发生事故时滑动的了？还是飞行员真的在起飞时没有设定好呢？
解决这个问题，这场导致人遇难的严重事故，就能真相大白了。
调查员深入的了解西班牙航空机组人员的相关背景后发现他们不仅资历合格而且还具有丰富的飞行经验。
但他们怎么会忘了设定襟翼呢？
紧接着调查员将重点转向驾驶舱录音记录仪，根据录音显示在执行最后检查项目时飞行员报出了襟翼的设定的正确位置，而事实上襟翼却不在那个地方，矛盾的证据很可能扰乱调查，这就需要深入发掘才能找出有关西班牙航空号班机的襟翼设定问题，可以借飞行数据记录仪一劳永逸地解答，飞行记录仪详细记录飞机的每一个设置，其中包括襟翼设定。
飞行数据显示飞机首次滑行前往跑道时，襟翼确实处于11度正确的位置上，当机组回到航站楼进行维修的时候便收回了襟翼。
根据驾驶舱录音显示当号航班再次出发滑行到跑道上执行起飞前的清单检查时，在这些细致的任务上副驾驶的检查速度快的吓人，似乎非常赶时间。调查员发现这么快速执行检查他不可能有的时间去留意这么多设置，调查员怀疑虽然副驾驶报出来襟翼设置，但这是脱口而出的。他根本没有注意看仪表，只是把这串数值背了出来而已，他要是真的看了仪表的话就会发现襟翼设置实际处于收起状态，然而机长很可能也没注意当时他忙着把飞机转向跑道。
调查员得出了西班牙号班机坠毁的原因，飞机无法爬升是因为机组人员忘记在起飞前将襟翼设定在正确位置上。
然而，为什么警报声没有响起呢？如果襟翼没有设定在起飞的位置驾驶舱正常会清晰地响起起飞警报，警告机组飞机还不能起飞。调查员想要搞清楚为什么起飞警报没有按正常响起?
他们如今要追查这个无声的凶手，查出这个本能拯救号班机的警报为何消失了，调查员一路追溯传感器复杂的电路，最后有了惊人的发现探头和起飞警报都连接在同一个继电器上。起飞警报系统和加热冲压空气温度探头是由同一个元件控制着，这就是造成起飞警报系统失效的原因。
维护人员马虎处理气温探头的问题的同时也错过了本能拯救号班机的黄金机会，没有了驾驶舱响起的警报机组也失去了避免犯下错误的最后一道防线。
西班牙航空空难的调查员将起飞警告失效的情况列为机组未能意识到危险的原因之一。
这起空难里最重要的一环，就是起飞警报失效的问题，这套系统设计的原因就为了避免人为错误。可这次清楚地证明了如果这个最后的屏障没有发挥作用的话会有怎样的结果。在西班牙航空号空难发生过后波音公司再次修订检查单，使得伸出襟翼和缝翼这一步更加凸显。在某些机型上已经开始使用电子检查单，跟书面检查单有所不同的是电子检查单可以清楚的提醒机组有关检查项目的完成情况。我们绝不能让这道重要的安全保障失效。
