如果有人问你，最容易爆发空难的时间点是什么时候？相信很多人都会回答：上个世纪70年代。的确是这样，在上个世纪70年代的时候，不论是美国还是世界各地都容易爆发空难。这归根结底是因为时间的敏感性。
当时的国际战争其实有很多，比如说越南战争，中东战争，阿富汗、黎巴嫩等战争。这些战场虽然好像只在某一个国家，但是它所牵扯到的却是国际的利益。
那么在这个背景之下，你知道史上伤亡最重的空难是哪一场空难吗？它发生的时间点又是什么时候呢？造成了怎样的伤亡呢？涉事的又是哪些飞机呢？
一、小错酿成大祸
今天和大家分享的故事就是特内里费空难，这也是被誉为世界上迄今为止发现的、伤亡最惨重的空难。当时的媒体记者形容这次空难可以说场面如同灾难片。
因为有个人在这次空难中丧生了，而当时的场面被形容是地狱之火，说那一场场熊熊大火燃烧的是人民的生命财产，也是烧尽了无数家庭的希望。
那么这个画面到底是夸张了的，还是确有其事呢？今天我们就走进特内里费空难的所有真相。这次空难发生的时间是在年3月27日晚上，所发生事件的地点在西班牙北非外海的一个叫做加纳利群岛的地方。
那么所涉事的两架飞机又是什么机型呢？一架飞机来自于荷兰皇家航空公司的波音-B，一架是来自泛美航空公司的波音-。
这两架飞机在起飞之前都已经做好了所有的工作，机舱内的所有油量都是满载的状态，而且乘客人数也几乎到达了都是满员的状态。波音-B的荷兰民航上的乘客人数达到了人，美国航空公司的民航飞机上的载人数量达到了人。
其中机组人员的数量，前者是14人，后者是16人。但是这里却有一点非常值得大家注意一下，那就是泛美航班上的乘客虽然人数多一点，但是前面也讲到了这场空难是极其惨重的。美国记者还形容当时的画面是地狱之火燃烧了。
可是泛美航空公司上面的乘客，却有61个人奇迹的生还了。但是与之形成强烈反差的就是荷兰皇家航空公司的飞机上的个人全部都遇难了。
那么这到底是怎么回事呢？其实这两架飞机都是大型客机，他们还没有起飞但是却在跑道上相撞了，而且两架飞机在起飞的时候速度都非常快。，几乎在发生了碰撞之后，马上就是在同一时间内爆炸导致这场事件中的两架飞机上的人当场就死亡了。
所以它才被称之为是最惨烈的空难，而且这场困难所引发的火灾，直到第2天下午才彻底扑灭。但是后来记者们又爆料了，特内里费空难事故导致的真正原因，原来是因为工作人员的无数巧合和失误酿酒的悲剧。
如果那些失误能够及时避免，说不定名乘客或许都能够活下来。中国人常说无巧不成书，这起空难似乎也比较符合这个观点。当时特内里费岛最近的一个机场叫做大加纳利机场，可是没想到呢，原本所有要途经这个机场的客机还没有降落在大加纳利机场之前。
就收到消息说，这个机场里面发生了炸弹袭击的事情。由于情况还比较严重，所以地面指挥部就说，如果在那时需要途经或者是停靠在大加纳利机场的客机，就不要来这个机场了。如果真的需要停靠的话，那就到这个机场最近的特内里费岛上去休息。
等到工作人员把机场里面的所有事情处理好了之后，那么客机们再来大加纳利机场，这都没有关系。所以为了保证大家的安全呢，同时也是为了配合上级的指挥，所以很多客机都是临时改变了自己的飞行计划，被迫降在了特内里费岛上面。
但是这个岛屿的占地面积其实并不是很大，再加上那天来的客机数量又比较多，这就显得特内里费岛的机场一时之间变得十分拥挤。而且这个机场本身的设施条件又比较落后，他们只有一个跑道。
所以大量的客机来到了这个小型机场之后，他们所做的第1件事情就是，如何安排所有的客机陆续离开？当时所有的民航飞机上面的乘客都焦躁不安，他们一直在催促工作人员赶紧让他们飞起来，但是没想到越催，事情会越焦虑。
在这些所有等待起飞的飞机当中，就有一架来自荷兰皇家航空的班机，他们除了面对前面那些问题之外，他们公司内部还有一个问题，那就是飞行的效率必须要受到严格的控制。他们是不可以在时间上出现差错的。
比如说下午6点之前，这家航空公司规定了某个航班必须要回来，如果超出了这个时间，那么这个航班的机组人员就会受到相应的处罚。所以荷兰皇家航空的班机就与特内里费岛机场的工作人员赶紧取得了联系，说出了他们当时的需求。
于是这架荷兰皇家航空的班机被排在了前面，而且还在等待起飞的时候给飞机加满了油。这样的话，他们可以在接下来的飞行计划中节省更多的时间，最起码是不需要再加油了。
如此看来的话，好像什么事情都没有发生。但是没想到除了荷兰航空公司这架班机有焦急的心情之外，还有一架来自于泛美航空的飞机也同样焦虑。
按道理说这两架航班的机长经验都是十分丰富的，他们应该是知道在情况越复杂的时候越应该把自己的心态放平，但是没想到两者都是因为想要着急起飞，所以酿成了后面的悲剧。
二、本可以被避免的悲剧
首先来看那架美国民航的航班，他们等了大概4个小时之后，两个机场的检查工作都画上了句号。那这也就意味着特内费里机场安排那些迫降在他们机场里的飞机，可以顺势起飞了。
虽然这是一个好消息，但是没想到天公不作美。原来那个时候突然起了大雾，飞机在飞行的时候对于天气的要求是比较高的。如果遇到了雾霾或者是雨雪等一些恶劣天气的话，那么延迟飞行都是正常的事情。
但是来自荷兰和美国的这两架班机，一直都不愿意耐心等一等，他们迫切地希望能够快速起飞。下午4:56，两架飞机都想要第一时间离开拥挤的特内费尼机场，泛美航空的班机首先做出了让步，他们说可以先让荷兰的那架民航飞机第一个起飞。
这原本是商量好的事情，但是没想到在起飞的时候，美国飞机的机长在地面又接受到了指令，并且错误地理解了指令，他认为两架飞机可以同时起飞。
虽然美国客机的机长当时对这个指令有所怀疑，不过他焦急的心情容不得他继续怀疑下去。于是他并没有把自己的疑虑上报给航管，便也计划进入航道。
巧合的是，荷兰这边的飞机机长也遇到了相同的问题。他也收到了信息并且错误地理解了指令。他们收到了一条信息是说起飞后的航线航行许可，但是这个荷兰机长他却认为自己收到的信息是地面航管已经允许他们可以起飞了，所以他们便卯足了劲在给飞机加速。
但这还不是最巧合的事情，最巧合的是地面的控制塔人员在接收信息的时候，他们也误解了信息，这是怎么回事呢？荷兰的那架客机副机长以为自己可以起飞了，于是他一边在给飞机加速，一边又用无线电将“我们要起飞”的消息传给了地面的控制塔人员。
如果控制塔的人员正确理解了信息，其实是可以拒绝或者是阻止荷兰飞机加速起飞的。但控制塔人员却误以为荷兰机组已经准备好了起飞准备，正处在起飞点等待控制塔的指挥。于是控制塔的工作人员就同意了荷兰机长的请求。
这不就让荷兰客机的那位副机长认为他们是可以起飞的嘛，所以他们就卯足了劲加速，想要拉高飞行高度。没想到泛美航空公司的飞机也以为自己要起飞了，而控制塔的人员却以为美国的那架飞机在等待着。
所以你看，三个办公地点的人都是活在自己想象的空间里，他们好像从来没有取得过有效的沟通，所以酿就了这次的世纪空难。其实荷兰的那架飞机它叫KL，泛美航空公司的那架飞机叫做PA。
当KL撞上PA的时候，它右边的飞机翅膀狠狠的划过了PA的上乘客舱，美国的那架客机感觉自己都被掀了顶。紧接着之后在强烈的碰撞之下，KL马上就断裂了，由于它的受损程度比PA更严重，导致KL的乘客以及机组人员全都命丧火海。
但是大火还并不是最惨痛的画面之一，当KL在撞击了PA引发大火后，KL还在失控的状态下继续朝前飞行了米，紧接着又在跌跌撞撞中坠毁，随即引发更大的火焰。
而美国的PA虽然也遇到了大火，但是好在他们的起飞速度并没有KL那么猛，而且它也是在被削了顶之后也没有起飞的架势了。
他们很快采取了应急措施，这也就给了PA上面的乘客能够得到生还的可能，而且美国的PA的左边飞机翅膀还奇迹般的保持在完整的状态下。
在伤亡统计结果中显示，KL上面的乘客几乎都是荷兰人，仅仅只有两名澳大利亚人以及两名美国人和四名德国人，可惜的是他们在该空难中无一人生还。
美国的PA航班，原本搭载的总人数为个人，但是经历了该次空难之后一共有名乘客遇难，其中14名机组成员也全部死亡。
好在处于飞机尾部和飞机首部位置的乘客能够得到生还的希望，前后加起来一共有54名乘客逃过一劫，另外还有7名机组成员也获得了新生。
那么PA在经历了这次空难之后，为什么飞机的中部客舱位置却有大量的乘员死于火灾呢？其实当时的情况是因为PA也是为了节省后面的飞行时间，所以在停靠于特内里费小型机场的时候也加满了油。
中部客舱位置刚好又处于飞机承载油料的位置，所以当大火燃烧时，中部客舱的火灾情况最为严重。导致他们根本就来不及逃脱，所以酿成了悲剧。
这个时候再来看看事故爆发的具体原因，为什么人们会说这是如此大的悲剧？因为很多工作人员出现了失误的情况，其实在这次空难之后，一共有70多名事故调查员参与了整个事件的调查。
最后专家们经过研究发现，荷兰航空机组对于信息的理解错误和泛美航空公司航班的机组人员都是对塔台信息有错误的认定，他们都以为塔台要求自己要进入C4出口，这是这起空难爆发的最主要原因。
飞机上有一个东西叫做黑匣子，这些专家通过对两架飞机的黑匣子上面的通话记录进行分析之后又得出结论称，塔台当时明明是让荷兰航空班机在出发点等待。
但是荷兰航空班机上的机组人员却将这个信息错误地理解成了，他们已经被授权可以起飞了。所以这些失误的最终表现就是：三方根本就没有正确有效地沟通好。可能是因为他们的语言不通，也有可能是因为心理原因等等。
