查到一个资料有点意外，就是目前全世界高铁运行平均速度最高的是西班牙，并且西班牙仍旧在继续推进高铁建设中。网查西班牙即将建成总长度公里的高铁，而其国家人口仅有万人，也就是极有可能西班牙有可能做到每千万人拥有公里地铁，不过其中估计速度真正超过公里速度的，应该要打折，按三分之二算，人均真的高铁千万人有大约公里。但是西班牙的经济感觉没有那么强大，最新的住房贷款利率已经跌破2%，可见整个国家的经济发展也差不多到头了。存款利率已经到接近零了，如果算上手续费，基本是零利息。西班牙的GDP，已经十年基本不动如狗，还略有下跌。而这个时候，国内也有不少人质疑我们的高铁建设差不多到头了。清国都亡了年了，反对铁路建设还有不少人，根据查询，国内已建成的高铁线路，运行速度真正能超过公里的，大约1.2万公里，其余的仅仅只能称为动车。人均拥有真实意义上的高铁长度，西班牙是我们的8倍，中国高铁发展在什么阶段？京广铁路，本来的设计路线是要走开封的，开封是省会，岂有故意不经过省会，然后一路往南修的。可惜袁世凯因为私心，把路线改成走郑县，从此开封走入历史，开封最大的罪人就是周口人袁世凯，他以为铁路是带来祸害的。同样的那个时代，几乎相差不了几年，也有一只队伍在台湾勘定铁路路线，从员林准备向南到了一个叫北斗的地方，当地人听闻以后要修铁路，认为会坏了风水，不让探勘，于是这只队伍只好把路线改到挨着山边的无人之地去了（想不到当时日本人这么听话，乡下人说改就改了）。如今，北斗镇这个名字，除了彰化和云林县居民，估计95%的台湾人没听过了，彻底被遗忘。如今，同样有一批人，还是什么经济学家，也在向袁世凯学习，要告诉大家，建高铁没用，对沿途城市一点帮助都没有，或者，他们可能是想证明，中国已经没有前途了。没兴趣看就跳过，有兴趣的可以点击看看：修高铁“致富”：这些城市的命运能否改变？这篇论证里面漏洞百出，四个论点分析，比如为什么前面的分析城市和后面三个数量不一样？采样本身就很可疑，为什么不选取京广线呢？连什么石柱县都可以拿出来对比（这可是lao大亲自去扶贫的地方），这个名单里面有大量城市不管修不修高铁，本身就一直处在人口轻度流失，经济实力下滑的状态，再拿出来有啥意义？人口的变异分析为什么没有去对比非高忒城市？分析城市人口变化都在百分之零点零三以内，仅仅是生育率的几分之一，能说明啥？部分研究的对象彼此是包含的，比如苏州包含昆山，但是却各自比较，这个根本违反统计原理。部分城市和高铁没有什么关系，巴东主要人口不使用高铁出行，廊坊和高铁的关系非常特殊。这个分析项目有的是彼此矛盾的，涪陵和昆山在开通后GDP下降最厉害，但是涪陵的人口却几乎是增加最多的，昆山的人口我仔细去查，从开通前年开始各年人口数是：只有年当年是减少的，其余每年都增加，不明白这文章是从哪里找的资料了通常来说，做统计结论的时候，应该要对表现特别的数据，进行解说，上面两个最明显的经济下滑的城市都解释不过来，整个论点就很难成立了。徐州，从开通高铁以来，初期似乎大家还是不看好它，结果最近几年的发展绝对的是有目共睹的。但是在这份报告里面的徐州，基本是平淡无奇，毫无希望，基本上就是建议你在高铁开通的时候尽快逃离徐州的意思，就连苏州在这个文章里，也是一副待宰的城市模样。这份资料，也是有启发的，就是最小的站点的高铁站对那些小城市基本没有影响，毕竟停站少，这些人本来就主要是去附近的中等城市的，有高铁和没高铁都差不多。这篇文章如果说要有深刻的研究结论，就一定要去仔细分析荆州、丰都、天门、石柱、遂宁这几个城市人口减少的成因，以及分析齐河、昆山、涪陵、肥东、长寿、大英、潜江、全椒，这几个城市GDP增速没有赶上该省其他城市的原因，不过我认为因素太多太多，他们分析不过来。后面的什么财政收入，人均可支配所得我就懒得一个个查了，因为这些，怎么可能在高铁开通前后就让你采集到足够的数据呢？你怎么不干脆直接发钱呢？整这么多事情干嘛，还得设计高铁，做车站，引进企业，设立工厂，建立物流，然后引进人口，引进教育.......，这从头搞到尾，估计都一代人了。说的好像当年郑县抢到铁路建设之后，郑州就从通车那天开始一路吃香喝辣，一直到今天。很多人引用这篇文章的时候，会自行串改标题，比如改成无用的高铁站，高铁是吸光沿途中小城市人口的(吸了百分之零点零三?)，高铁让三四线更加雪上加霜，............按照这个逻辑，我认为第一件事，就是要拆掉所有的国内的桥梁，因为桥梁建好后，一定有一边的人跑到另一边，有一边的发展会不如另一边。如果说高铁无价值，也就是等于说地铁也没有价值了，可能此时你会说，有的有的，从陆家嘴到徐家汇是有价值的，再延伸出去就没什么价值了，可能有人认为延伸到莘庄或者虹桥站还有价值，有人又说到青浦和松江还有价值，反正，就是不能再长了，再长下去就是跨城了，就成了高铁了，那就开始赔钱了，会害死那些三四线城市了。其实，现在已经很多地方政府都在妥协了，为了让高铁能回收快一点，速度的铁路，必须裁掉一些小站，一定得让高铁跑起来，否则就浪费电了，什么几十万人的小城市，要啥高铁，高铁的电可宝贵了。不少人有一种灰暗的潜意识，不敢说出来，就是：你们三四线城市就负责生小孩，养大，去高考，去上大学，然后毕业了到我们大城市来，努力做贡献，最好拿的是居住证，每个月交租金，帮忙缴纳养老金以及一些拿不回去的保险金，等到没有能力工作了，滚回你们农村去，不建高铁你们就会很难回家，乖乖的在大城市呆着为城市做贡献，就像二十多年前大量的农民工只能四年五年回家看一次小孩一样。当然，这话是明处不会说的，潜意识而已，但是总会在各个场合想办法用另一种形式表现出来，比如这个用什么数据来证明建高铁无用或者高铁只是会让三四线垮塌的的文章，表现出他们的潜意识。如果硬要说什么证明，各位可以自己一路从保定、石家庄、邢台、邯郸，这样一路一直下来，去对比同省的其他城市，在高铁开通前以及开通后的各种表现，不过最好把时间拉长一点。因为你如果把时间拉长，就会发现，同时拥有京沪线和京广线的北京，人口增加极少，GDP增长速度中等，房价涨幅中等，......，几个指标，北京没有从这几条高铁捞到什么好处。京广高铁年开始正式运营........年北京人口万人，年万人，增加百分之1.8各位可以查查京广线上的地级市人口变化，到底是高于1.8的多，还是少？郑州增加10%，保定增加2.5%，鹤壁增加2.5%......（备注，全国增长为2.4%）年北京房价均价为3.8万，年为5.9万，增幅55%各位也可以查查京广沿线的地级市，自己抽查几个，算上租金回报率，到底年以来，房价是增幅大于50%的多，还是低于50%的多。年北京GDP至今增长57.8%，我就随手一查武汉是66%，关键是最近几年沿线的地级市GDP才开始追上来，高铁的效应正在慢慢的浮现，我们经常要看的是趋势，而不是现值。（全国均值是52%，这段时间涨幅最大的基本都是各省前两三名城市，而与高铁无关）年的猫眼电影票房资料缺失，从才有，当年北京的票房是石家庄的10倍，如今为8倍，长沙则从5.2倍变成3.8倍。高铁，给我的感觉，更多的是在扶持中小城市，而不是在继续扶持大城市，虽然不是每个指标都%符合，只是在整个大趋势大方向中，大家别看错了，还中小城市的人拼命往大城市挤呢，搞笑。有些人说他不是反对高铁，而是高铁在很多没有效益的地方兴建，这些人估计都是不懂财务的，不懂利率环境变化的，不懂什么是折旧和会计准则的人，然后也不愿意去仔细看高铁的投资和最近几年新建的非热门路线的高铁运营情况的，更不愿意去了解什么是社会效益与政府财政关系的，他们可能还觉得特大城市的马路反复开挖到处都是漂漂亮亮的都是他们自己勤奋努力造出来的，所以可以免费财政支持，而造出来的高铁就必须自负盈亏。就跟有些人到了美国，很不理解为什么有些人还回去大陆，也有很多人在一线城市落脚后，居然发现有些人也要回去三四线城市一样，难道人不是一直向上的吗？难道有人是向下走的吗？当初国内最开始要发展高铁，老外都认为不可行，现在要去中小城市发展高铁，一线城市的人也认为不可行。老外不知道京沪线开通后就爆满，一线城市的人也不知道大量的三四线城市连通高铁后也是一票难求。随便查两条高铁，无座，无座，无座，没票，没票，没票。别的国家，万城区人口的城市，半数有地铁，而大陆地区，发改委却要求要万人，所以大家不会说地铁太多，而全世界只有12个国家（地区）有高铁，很多人就觉得中国高铁太多。实际上目前的所谓高铁，只有一半是真高铁，而且还都被降速了，另一半是只有速度低于，甚至的伪高铁。过度的宣传，让你以为中国的发展真的可能已经到头了。幸好西班牙不可能再新增多少了，国家就那么大，而大陆现在是大量地区都在搞复线，因为之前的路线根本满足不了，比如重庆到贵阳动车路线不够用，需要续建一条，广州到厦门到福州以及广州到湛江都是，就连深圳到广州，一天各种火车类型加起来超过一百个班次，都不够。有一个世界某某经济研究单位的预估，目前全世界人口超过0万，人均国民所得按消费指数计算超过中国的国家里面，能保持GDP增长超过3%的，估计就只剩下几个，例如韩国、泰国、土耳其、波兰、加拿大等少数几个，也就是说，如果要说中国已经发展到头了，那么全世界都已经发展到悬崖下面去了。从速度上，可以不用去管那些人口两三千万以下的，从数量上，我们只需要看看美国、印度即可，那些即使人口稍微多的，除非他们全部联合起来变成一个国家，才有可能有竞争力，可惜连一个欧盟都自己搞不定。有些老外说中国实际去年的GDP增速只有4.1%（居然还有小数点），好吧，就按你说的4.1，那也是世界第一增量啊。经济这件事，有时候，比的只是名次，我只要保持赢你一点点，长期累积下来，就是一个不得了的结果。更何况，说来惭愧啊，全世界的经济增长都这么差，而中国怎么还好意思老在5%以上呢？再怎么说，也应该把5%以上的位置，让给什么印度巴基斯坦印尼这些目前GDP很低的国家，不然他们太穷的话，以后我们要卖东西给他们他们也是买不起的。美国现在不也得求着大陆跟他们买东西吗？我们承认美国的法治、政治、文化、科学、环境保护等等方面，可能走在中国前面几十年，但是这要让中国同步跟上，那真的太难太难的，做不到啊，那就先把经济搞一下把，其他的慢慢来。这要搞多久呢？我认为大约需要二十年才能追上日本目前的现况（同期日本也会进步）举例来看看：这里是一个日本的小岛，人口人，相当于大陆的一个大一点的村，或者小一点的镇。医院大楼，医院，应该是大约介于村卫生室和镇卫生院之间。规模很小，配置大约是：医生七名，牙医两名，药剂师一名，病床八十个。而我们的目标是十年后，每万人要有五个医生，上面的这个小岛，大家都认为没人要去的只有人的小岛，居然还有七名医生。多数的镇级卫生院仍旧平均担负服务两万人左右的基础医疗需求，不过我看大量的网上卫生院配置，基本上几乎没有医生超过十个的，除非刚好是一个大镇，医院级别的。没有高铁，如何让各地的聪明年轻人快速的前往各地学医、进修、交流、短期驻点、轮调，分配资源，........同时让病人和医生快速提升，提高效率？中国需要发展的地方还有很多很多，有时候看到一些年轻人展示什么高楼大厦就以为中国很厉害了，还是有点不了解中国，太多人以为一线城市就是中国，而不知道上级可能正在默默的在各个领域改变。今天就一个结论，中国发展的路还很长，就连高铁，如果以西班牙为发展上限，都还有8倍发展空间，最后，知道为什么西班牙高铁这么利害了吗？这个跟他们提早规划、预判金融市场，资金安排方面非常重要，建高铁最大的问题不是别的，就是资金的运用非常重要，未来中国大陆应该能做到至少西班牙的一半，还有三倍的成长空间。使用apple手机支付请注明一下谁啊
K房价真的在下跌？看过多少数据呢？
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K给女儿买钢琴吗？可考虑二手施坦威
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K大批量大学生上阵，继续维持经济战斗力
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58度马祖高粱，买一箱，八折清货。
42度东涌高粱，可以零买，四瓶起，八折清货。
尚未入群的，凡是购买一箱以上，送一二群群会员权益三年，购买两三箱的，可以单独咨询部分城市未来发展，我会尽量花时间根据个人的财务情况以及可能购买的城市进行评估建议，不熟悉的城市尽量去网上查询或者提供查询信息的思路。北京治疗白癜风的专业医院百癜疯
本文编辑：佚名
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