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高铁动车票价大涨徐州人笑了,咱们不用上这

  • 来源:本站原创
  • 时间:2020/2/1 4:18:51

高铁要涨价了!!!

真的吗?

自从有了高铁——

我们大徐州的人们

去哪儿

都是一脸洒满阳光的幸福

上海,G,2小时26分

北京,G,2小时43分

西安,G,3小时27分

……

只要你有大把的钱和时间

随时随地,打个“高的”

天天——

都可以选择在国际大都市上海、北京

happy!happy!

那展览,那购物,那美食,那范儿

正着呢

可我的小梦想还没实现

远处就传来一声惊雷

!

不是九块九!不是九十九!

是多少?

一等座涨70%!

二等座涨30%!

这是中铁总年底获高铁动车票定价权后

第一次上调价格

可我此刻只想知道

这巨大的涨幅是如何被推算出来的呢?

↓↓↓

据财新网报道:上海铁路局人士称当前公布票价为上限票价,从上限票价来看,二等座涨幅在25%-30%区间,一等座涨幅在65%-70%区间。他举例称:宁深线福建段福安-漳州段上涨后的新票价为一等座元,二等座元,现执行票价分别为.5元和.5元,涨幅分别为68.8%和26.2%。

又是如何制定的?

↓↓↓

据铁路部门消息称:

依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,中国铁路总公司将对东南沿海高铁开行的时速至公里动车组列车的公布票价进行优化调整,调整公布票价应当提前30天对外公告。

随后,2月14日

客服热线工作人员作出回应,

证实了这一消息,并表示

票价调整自今年4月21日起执行!

当然,

这项高铁票价的调整并不是全面性的

而是,

针对性地选择了东南沿海高铁

晨报君来解释:什么是东南沿海高铁

东南沿海高铁是由上海至杭州(沪杭段)、杭州至宁波(杭甬段)和宁波至深圳(甬深段)三段组成

上海——深圳

中途经过杭州、宁波、温州、福州、

厦门、汕头等沿海大城

由于此次涨价只涨时速-公里的列车

所以上海到杭州之间的价格不变

真正的涨价线路是杭州到深圳这一段

一共约公里

这意味着:

上海——厦门

要多出三分之一的票价

但毗邻上海,生活在江苏徐州的我们

却无需绕道而行!

徐州——厦门

面对这场涨价风波,我们不过虚惊一场

那票价如何?

↓↓↓

小编一个好奇,就搜索了本周机票价格

↓↓↓

没看错,与高铁二等座差不多价格

但在路上的时间却缩短了6个小时

那我们为什么还要坐高铁去厦门呢?

当然可以选择!

但有些担心还是必不可少

以往,高铁动车组的票价都是按照公里数乘以固定基准价来计算:

票价=分段线路上每段基价×里程总和

分段基价:当一趟车跨越不同的线路时,可能会有不同的运行速度,此时票价一般是两段线路分段票价之和,不同区段的票价分开计算。

里程:指线路计价里程,根据铁路内部的里程表查表得出,不一定等于实际线路长度。

按车次等级来分:高铁的车次等级主要分为G字头与D字头两种。

G字头,时速公里的约为0.48元每公里。

D字头,时速公里的约为0.32元每公里。

高铁执行降价后:

二等座

G字头降速到公里,票价降低5%,约为0.46元每公里。

D字头降速到公里,票价降低5%,约为0.3元每公里。

一等座

G字头车时速公里,0.74元每公里。

D字头时速公里车,0.37元每公里。

如果分别提速至公里与公里,大约有5%的价格变动。

运用票价公式和通用标准计算出票价后,会再根据线路情况适当地给予折扣或者上浮或者递远递减,并附加一定的其它费用。

递远递减的分段计价原则

公里以内,执行原价。以时速公里为例,那就是每公里0.46元。

公里—公里,约执行9折,约每公里0.元。

公里以上,约执行8折,每公里约0.元。

年以后——

价格?铁总自己说了算!

涨价背后

在国外,高铁本来就是定位比飞机高的产品,无论是在高铁的创始国日本,还是在欧洲的德国与法国,高铁的票价定价都是要高于航空的。

日本——

日本的新干线是世界上第一条实现商业运营的高速铁路,也是日本人交通出行的首选,但价格也不菲,从东京到大阪的新干线票价是10多日元(约合人民币元左右),和最便宜的飞机票差不多。

德国——

在德国,高铁运营商可以根据市场条件自由制定价格,无需政府部门审批。但高铁价格要受国家调控,比如德国法律规定了票价上调的最高幅度:二等车厢标准价格上限为欧元(约合人民币0元左右);一等车厢标准价格上限为欧元(约合人民币0元左右)。

法国——

法国高速列车的票价虽然由国家和国营公司制定,但也比普通列车贵,不少法国高铁也是长期亏损。即便如此,法国高铁从巴黎到布鲁塞尔大概要欧元(约合人民币元左右),距离相当于北京到石家庄的距离。

以每个国家的每公里票价来看,中国的价格是全世界最低的,约为每公里0.04欧元,远低于西班牙的0.19欧元,以及法国的0.22欧元、德国的0.27欧元、意大利的0.25欧元和日本的0.22欧元。

而且,中国还是世界高铁大国中唯一一个定价低于航空的国家。但其实,在交通运输工具种类繁多的当下,高铁也是需要参与市场竞争的,它的竞争力也从来不是因为它是一种廉价的交通工具,而是在于它的安全性与舒适性。

来源:中国新闻网、光明日报、中国经济网、参考消息、澎湃新闻等

编辑:lingling

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本文编辑:佚名
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