摘要：
捷思锐多年来深入开展高铁行业信息化业务，“智慧客运站网格化管理系统”作为成功案例之一，旨在通过新一代信息通信技术和移动信息化手段，辅助高铁客运车站实现客运网格化管理新模式，强化车站旅客运输组织的日常管理，提高车站应急处置效率和旅客服务的满意度。目前，该系统已经在国内高铁客运站广泛应用，经过三年多的运行优化，实际使用效果显著，大大提高了高铁客运组织管理效率，提升了旅客出行服务的质量，赢得了高铁行业客户的认可，并产生了良好的经济效益和广泛的社会效应。
.概述近年来，随着客运高速铁路的快速发展，大量新理念、新技术、新设备的使用，推动中国高速铁路运营进入到高技术、高标准和高安全性的全新时代。对于铁路客运最重要的阵地“高铁客运站”来说，要实现高标准的精细化管理目标，在技术装备、客运组织、作业内容、人员配备和流程管理上都提出了更高的要求。
某铁路局作为全国铁路系统信息化程度最高、运营能力最强、新技术和新理念引进最快的铁路局，制定了“智慧客运”建设规划。通过战略层面的客运信息化规划，以客运业务模式和业务流程的规范化、标准化、可视化为基础，运用移动互联网、物联网、云计算、大数据分析等新一代信息通信技术手段，建设面向未来的智慧客运，是实现高铁客运强局战略目标的重要支撑和途径。为加快推进“智慧客运”建设，依据《“十三五”国家信息化规划》、《交通运输信息化“十三五”发展规划》和《中国铁路总公司信息化总体规划》等规划内容，结合当前铁路客运发展实际，借鉴路外先进企业信息化建设成功经验，遵循“系统性、先进性、前瞻性、可操作性”原则，制订了总体规划和建设方针。
在多年来服务于高铁行业客户，深入参与高铁信息化建设的技术、产品和经验积累基础上，捷思锐公司得到某铁路局的高度信任，承接了“智慧客运站网格化管理系统”的技术研发和项目建设任务。该项目旨在通过新一代信息通信技术和移动信息化手段，辅助高铁客运车站实现客运网格化管理新模式，强化车站旅客运输组织的日常管理，提高车站应急处置效率和旅客服务的满意度。
图项目实施过程
该项目于年初启动，在深入调研高铁客运站运行管理需求的基础上，确定了项目建设目标。在路局领导的高度重视和双方技术人员的密切配合下，项目得以顺利开展，并于年中完成软硬件系统开发，在合肥南站进行了试点部署和上线运行。在合肥南站试点运行过程中，根据实际情况和管理需要，进一步对系统进行了优化设计和产品开发，年开始逐步向路局全面推广应用。截止目前，该系统已经稳定运行三年多时间，实际应用效果显著，大大提高了高铁客运组织管理效率，提升了旅客出行服务的质量，赢得了广泛的、良好的社会宣传效应及口碑。作为数字化技术应用的典型案例，该项目的技术成果和实施经验具备向国内外高铁客运站推广的实力。
2.建设内容响应高铁智慧客运的发展战略，为了全面加强客运车站作业现场管理，改进和强化车站结合部管理，实现作业现场的有效控制，实现“信息透明、流程可视、历史可追溯、未来可预测”的管理理念，本项目充分运用先进的管理信息系统和业务平台，全面实现车站管理手段、管理对象、管理过程和管理评价的数字化、智能化，保证管理工作的精准、有效。“智慧客运站网格化管理系统”根据车站生产组织的管理体制、专业分工、组织架构、作业布局等现状，以车站为管理主体，按现场划分为诸多网格单元，将单元网格内相关的作业职责、作业要求、作业流程、作业内容等工作，以先进的、更贴合实际需要的手段和技术管控落实责任，提升客运车站日常基础管理工作质量。
图2项目建设的应用场景
智慧客运站网格化管理系统主要提供下述业务能力：
??为车站网格化管理提供图形化、定制化管理工具
??针对巡检、事件处理各环节的闭环式操作
??实现跨区域、多类型移动终端互联互通
??基于实时数据采集实现动态化、精细化即时管理
图3系统应用软件入口
从系统功能角度，智慧客运站网格化管理系统可以划分为：巡更子系统、事件处置子系统、通信子系统和业务数据分析与呈现模块、扩展业务模块。
一、巡更子系统
巡更子系统由巡更计划、巡更、记录查询等功能模块构成。
??巡更计划
网格管理人员通过网格化管理客户端（Windows客户端）制定巡更计划，编排特定人员在特定网格和特定时间做特定的事情，并上传到系统。系统自动将巡更计划推送到现场作业人员的网格化移动智能终端上。
??巡更
现场作业人员，按照巡更计划进行巡更，巡更结果将直观地体现在管理客户端。对于未按要求进行巡更的网格，管理客户端会在站层中以醒目的颜色呈现，提示管理人员及时处理。
??记录查询
管理客户端可以根据各种条件查询巡更记录及导出查询结果。
图4巡检业务流程
二、事件处置子系统
事件处置子系统由事件上报、事件派单、事件接单、事件处置、修复反馈和核实销号这六个能够形成自闭环流程的功能模块，以及记录查询功能模块组成。
??事件上报
现场作业人员，在巡更的过程中，当发现问题时，会发起事件上报。巡更人员通过手持端扫描网格或设备的标签（NFC），填写问题描述以及现场拍照，将事件上报给系统。
如发生问题的是设备（关联单位是某个部门），现场人员通过手持智能终端APP，还可以从关联单位的设备履历系统中提取设备的详细信息。
??事件派单
系统收到事件上报后，将会把事件发给管理客户端。管理客户端手动或系统通过预设的条件自动地把事件派发给关联单位；如关联单位是某个部门，事件派单可以通过网格化管理系统和对应部门的设备运维系统之间的接口互联互通。
??事件接单
关联单位通过系统提供的网格事件处理客户端，接收事件派单。如果该事件不属于关联单位的责任范围，可选择转回此事件。关联部门接单后由其内部设备运维系统按照既定流程处置。
??事件处置
事件处置按照关联单位既有系统和流程处置。
??修复反馈
关联单位处理事件后，通过系统提供的网格事件处理客户端，将完成结果反馈回网格化管理系统。
??核实销号
现场作业人员按巡更计划，对上报事件的网格或设备进行再次巡检，手持终端APP会自动弹窗列表提示要求确认现场该网格或设备的事件是否已处理，如现场事件处理完成即执行核实销号流程，管理客户端可实时显示现场销号情况，如发现问题未完成，即点击问题未完成，事件重新提交给相关关联单位，重新执行事件处理流程。
??记录查询
管理客户端可根据各种条件查询事件记录及导出查询结果。
图5事件上报及派单业务流程
三、通信子系统
（）通信功能模块
通信子系统由对讲、通话和视频通信三个主要功能模块组成，分别介绍如下：
??对讲。现场作业人员、管理客户端以及关联单位，通过预设或自建的群组，可实现一对多的半双工通话，并且不受地理区域的限制。
??通话。现场作业人员、管理客户端以及关联单位，可相互间进行一对一的全双工语音通话。
??视频通信。管理客户端，可接收现场作业人员的实时视频回传，更好地了解现场情况。
图6通信子系统构成
（2）通信子系统应用场景
通信子系统的应用场景主要包括：
??通过4G移动终端实现站内、跨站调度通信。
??4G移动终端与传统模拟对讲机之间的融合对讲，实现公网数字对讲组与客运组、售票组、动车司机三个主要的既有模拟对讲组的互通对讲。
??应急通信“一键切换”对讲，实现公网数字对讲组直接切换到传统模拟对讲组。在日常组织旅客上下车的过程中，如遇紧急突发事件，需要立刻通知列车停驶时，可利用数字终端上的“SOS键”快速切换到“司机”组，与司机进行对讲。
??双模数字终端的硬对讲功能，可实现在断网情况下的数字终端之间的对讲，数字终端与模拟终端之间的对讲。
??数字对讲有多级别权限：组内成员间通信，有级权限，高级别成员拥有组内最高发言权限；不同对讲组间也拥有不同的等级权限，组间共有7级权限，高级别对讲组发言，所有组内人员会被立即接入。
四、业务数据分析及呈现模块
业务数据分析及呈现模块由业务数据统计、趋势分析和GIS展示三个主要功能模块组成。
??业务数据统计，业务数据分析及呈现模块，将业务服务器中的巡更和事件等数据，按条件进行整理和分析统计。
??趋势分析，通过对统计结果进行运行趋势分析，为领导提供科学、准确、及时的管理决策依据。
??GIS展示，通过GIS图形化的方式，将网格运行统计数据和运行分析结果，展现在路局和直属站（段）监控中心大屏幕。
图7业务数据分析与呈现
五、系统扩展业务
系统具备扩展业务的能力，目前已经部署的扩展业务包括日常班组管理、网上学堂等模块，提供客运班组成员进行文稿学习、经验分享、业务小技巧交流等。
3.实施效果三年多的实践证明，该项目对提升高铁客运站的信息化管理水平效果显著，大大提高了客运组织管理效率，提升了旅客出行服务的质量，成为高铁客运站数字化转型的典型应用案例，为客运站日常管理解决了一系列积重难治的现实问题。
一、实现移动化办公闭环式管理
作业人员移动化管理，事件处置闭环式管理。
通过部署车站网格化管理系统，每日巡检及问题申报全部进行无纸化操作，客运单位可将每日巡检汇总数据进行统计输出，实时查看客运车站人员巡检与现场故障设施、突发事件的上报及处置情况。形成事件处置闭环式管理机制。
图8事件处置闭环式管理流程
二、提高客运组织能力
网格化管理系统数据分析将提高日常车站客运组织的能力。系统可提供针对网格化管理数据的智能分析，对每月、每季度以及重大节日下的客运组织、人员保障、设备设施的全生命周期管理，提高客运车站的日常运输保障能力。
三、广域集群对讲跨站调度
由于工作人员跨区域、分布范围广，原有传统集群对讲调度方式只能在有限范围距离内进行实时调度指挥通信，本系统采用4G移动公网实现了跨区域工作人员间通信无距离限制，大站可以远程管小站，领导可以出差、在异地实现与车站客运相关人员实时通信和监管。
四、实现了集中部署分级管理
本地移动化结合分级网络部署降低了实施成本，同时满足车站、站（段）、路局实际作业需要和管理需要。
通过无线智能终端、电子标签、网络和信息设备的应用，可以快速、灵活地构建符合车站具体要求的网格化客运管理系统，同时为管理单位提供可视化管理、监控平台。降低系统部署成本，实现分层管理。提高系统的灵活性、安全性、可维护性。
五、为车站网格化管理提供图形化、定制化管理工具
车站在综控室部署网格化管理客户端，可以按照车站层图展示，管控人员可根据实际网格划分情况进行作业计划安排、兑现、作业效能跟踪。巡更管理页面会以不同颜色跳闪显示不同的作业状态，综控室管控人员可对日常文字消息、图片、视频、定位、巡检、处置等数据进行综合查询与数据管理。
图9客运站可视化图层展示
六、实现了宽带与窄带、有线和无线的融合通信
利用先进的融合通信技术，提供专用对接网关设备，实现4G无线公网通信与本地模拟通信之间的互联互通，并充分利旧。网格化管理系统充分考虑了车站原有的使用习惯和原有的业务模式。实现了不同终端使用人员之间、数字与模拟之间的实时通信。按照铁路新规，实现包括站台层客运组织人员与列车长、司机之间的实时通信；应急对讲一键“呼叫”的定制功能。
七、大数据应用提供管理决策依据
系统可实现持续的客运相关巡检作业等数据收集、积累。通过长期的无纸化作业的数据采集，客运车站网格化管理系统可以收集大量现场巡检数据、问题汇总数据，系统可以每日、每月、每季度或以车站的方式输出客运组织管理的业务数据，为车站领导、直属站（段）领导、路局领导经营管理的决策提供准确数据支撑。
八、实现高效应急通信保障机制
系统通过语音、文字、图片、视频、GPS定位等多种技术手段，协同处置现场突发事件。可按组间、组内成员间的不同等级、权限进行灵活设置，应用于现场的指挥调度，提供应急通信机制。主要包括：单呼、临时对讲、视频呼叫、视频监控、视频上墙、视频分发、视频轮循、图片拍照等功能。
图0合肥南站春运应用现场
在大型枢纽站试点应用中，合肥南站在当年的春运客运组织管理中，智慧客运站网格管理系统起到了重大的作用，展现了高铁运营管理，旅客出行服务的新技术和手段，大大提高了客运站组织效能，并作为典型事例在央视新闻中亮相，开创了先例。
4.结束语捷思锐公司长期致力于高铁行业的数字化转型应用，“智慧客运站网格管理系统”只是捷思锐服务于高铁行业的成功案例之一。自年以来，捷思锐利用移动互联网、云计算、物联网、大数据等先进的新一代信息通信技术，全方位参与智慧高铁建设，成功实施了一系列的重大信息化转型升级项目，包括：
??智慧客运站网格化管理系统
??高铁综合防护辅助管理系统
??高铁车站商业网格化管理系统
??智能高铁运维管理系统-
??小红帽移动搬运旅客热助系统
这些成功案例的技术水平均处于国内外先进地位，各个项目中应用的技术和产品都经过了实践检验，在实施过程中捷思锐也掌握了丰富的客户服务经验，为后续在全国各大路局数百个客运站推广应用奠定了坚实基础。
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